直流屏在地鐵變電所中是向各電力系統(tǒng)直流操作,、繼電保護(hù),、操控信號(hào)等方面供應(yīng)不間斷直流110V電源的供電操控設(shè)備。直流屏的運(yùn)行狀態(tài)直接影響到變電所設(shè)備系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn),。經(jīng)過剖析比較城市軌道交通A,、B號(hào)線直流屏供電方法，本文總結(jié)此類見解,，旨在提高直流屏的供電穩(wěn)定性,，確保二次電源供電質(zhì)量。
地鐵變電所直流屏向變電所各種電力設(shè)備供應(yīng)牢靠安穩(wěn)的直流電源,，是變電所設(shè)備系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的血液,。為更為有效的確保直流電源的穩(wěn)定不間斷的供應(yīng)，為地鐵變電所系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)愈加穩(wěn)定的有利條件,，進(jìn)步地鐵變電所設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的全體效率,，對(duì)直流屏結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入剖析比較，提出個(gè)人的見解,。下面介紹一下地鐵A號(hào)線與B號(hào)線直流屏,，剖析比較其性能特點(diǎn)。
1,、A號(hào)線與B號(hào)線直流屏介紹
1.1 A號(hào)線直流屏
地鐵A號(hào)線直流屏中心部分首要由一套整流模塊,、一套單降壓硅鏈組成，每個(gè)整流模塊的交流進(jìn)線均由所內(nèi)交流盤引進(jìn)兩路三相交流0.4kV電源,，兩路進(jìn)線電源互為備用,，設(shè)置進(jìn)線電源主動(dòng)投切設(shè)備，也可手動(dòng)強(qiáng)制切換至任一路電源供電,。兩接觸器之間設(shè)置機(jī)械聯(lián)鎖,。
正常供電時(shí)，整流模塊對(duì)蓄電池組進(jìn)行均/浮充電,，同時(shí)經(jīng)降壓硅鏈降壓向全所的經(jīng)常性直流負(fù)荷供應(yīng)電源,，由蓄電池向沖擊性負(fù)荷供電。
交流失電后,，由蓄電池向所內(nèi)悉數(shù)負(fù)荷包含經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電,；而當(dāng)交流恢復(fù)正常時(shí)，整流模塊能主動(dòng)啟動(dòng)進(jìn)入作業(yè)，向所內(nèi)悉數(shù)負(fù)荷包含經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電,，若滿意主動(dòng)均充條件時(shí),，整流模塊主動(dòng)投入均充，均充結(jié)束時(shí),，能主動(dòng)回到正常的浮充狀況,。
1.2 B號(hào)線直流屏
地鐵B號(hào)線直流屏中心部分首要由兩套彼此獨(dú)立的電源模塊（充電模塊、供電模塊）,、一套雙并聯(lián)式降壓硅鏈組成,，兩套模塊的交流進(jìn)線均由所內(nèi)交流盤引進(jìn)兩路三相交流0.4kV電源，兩路進(jìn)線電源互為備用,，設(shè)置進(jìn)線電源主動(dòng)投切設(shè)備,，也可手動(dòng)強(qiáng)制切換至任一路電源供電。兩接觸器之間設(shè)置機(jī)械聯(lián)鎖,。
正常供電時(shí),，充電模塊首要負(fù)責(zé)對(duì)蓄電池組進(jìn)行均/浮充電，同時(shí)與蓄電池一同經(jīng)雙并聯(lián)式降壓硅鏈降壓向沖擊性負(fù)荷供電,，供電模塊首要負(fù)責(zé)為全所的經(jīng)常性負(fù)荷供應(yīng)電源,。
交流失電后，由蓄電池向所內(nèi)悉數(shù)負(fù)荷包含經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電,；而當(dāng)交流恢復(fù)正常時(shí)，充電模塊,、供電模塊能主動(dòng)啟動(dòng)進(jìn)入作業(yè),，供電模塊向所內(nèi)悉數(shù)負(fù)荷包含經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電，充電模塊主動(dòng)投入均充,，均充結(jié)束時(shí),，能主動(dòng)回到正常的浮充狀況。
2,、A號(hào)線與B號(hào)線直流屏結(jié)構(gòu)剖析比照
2.1降壓硅鏈結(jié)構(gòu)比照
A號(hào)線直流屏的降壓硅鏈選用的是單降壓硅鏈結(jié)構(gòu),，系統(tǒng)直接串單降壓硅鏈給經(jīng)常性負(fù)荷和沖擊性負(fù)荷供電?；芈方Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，日常維護(hù)方便；當(dāng)單降壓硅鏈的任意單個(gè)硅鏈二極管出現(xiàn)毛病時(shí),，輸出二次電源會(huì)出現(xiàn)顯著動(dòng)搖狀況,，電力系統(tǒng)將主動(dòng)切換調(diào)壓繼電器進(jìn)行調(diào)壓，從而影響二次電源供電質(zhì)量,。
由于經(jīng)常性負(fù)荷的供電是整流模塊必須串單降壓硅鏈供應(yīng),，當(dāng)單降壓硅鏈毛病徹底退出運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，直流屏對(duì)經(jīng)常性負(fù)荷的供電將徹底無法得到確保，變電所內(nèi)的各系統(tǒng)設(shè)備二次電源失壓,，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性牢靠性無法得到確保,，直接影響地鐵的正常運(yùn)營。
2.2電源模塊結(jié)構(gòu)比照
A號(hào)線直流屏的電源模塊選用的是單套整流模塊結(jié)構(gòu),，蓄電池組與整流模塊直流輸出側(cè)并聯(lián)后,，直接經(jīng)降壓硅鏈銜接到負(fù)荷電路上；整流模塊既要確保經(jīng)常性負(fù)荷的正常供電,，又要完成蓄電池的均浮充作業(yè),；這種銜接方法在運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)形成蓄電池頻頻充電，影響蓄電池運(yùn)用壽命,。
B號(hào)線直流屏所采用的電源模塊是兩套彼此獨(dú)立的充電模塊和供電模塊的結(jié)構(gòu),，蓄電池組與充電模塊直流輸出側(cè)并聯(lián)經(jīng)降壓硅鏈銜接到負(fù)荷電路上；這種銜接方法在運(yùn)用中可以確保日常狀況下蓄電池長(zhǎng)時(shí)間處于充電備用狀況,，避免了其頻頻充放電進(jìn)程,，有用進(jìn)步了蓄電池運(yùn)用壽命。
3,、定論
經(jīng)過以上A號(hào)線與B號(hào)線直流屏剖析比較,，B號(hào)線選用的兩套彼此獨(dú)立的電源模塊（充電模塊、供電模塊）,、一套雙并聯(lián)式降壓硅鏈組成的直流屏系統(tǒng)結(jié)構(gòu)能愈加牢靠的確保供電牢靠性,，進(jìn)步蓄電池運(yùn)用壽命，確保二次電源供電質(zhì)量,；在電力行業(yè)中應(yīng)大力推廣運(yùn)用,。且現(xiàn)在A號(hào)線現(xiàn)已參照B號(hào)線結(jié)構(gòu)開端進(jìn)行系統(tǒng)改造，同時(shí),，在建的長(zhǎng)沙地鐵3,、4號(hào)線的直流屏系統(tǒng)也現(xiàn)已選用了此類結(jié)構(gòu)。
