目前110kV、35kV等級的中低壓變電站內,，配備蓄電池的設備主要是直流屏和通信裝置?，F(xiàn)就直流屏備用蓄電池的使用壽命問題做一簡單探討,。
1站內直流系統(tǒng)對蓄電池的運行要求
蓄電池作為站內直流系統(tǒng)的備用電源，要求平時保持在一定的充電水平,，以便在直流屏高頻開關電源或硅整流裝置交流失電,，發(fā)生故障導致不能輸出直流電源時，能及時投入,，從而不影響站內直流設備和直流回路的正常運行,。因此，蓄電池本身性能應能滿足其容量,、電壓在一定時間內（包括直流電源裝置檢修期間),，維持在較高水平。只有這樣,，才能保證站內直流系統(tǒng)的安全可靠運行,。
⒉蓄電池的運行現(xiàn)狀
隨著無人值守變電站的普及,變電站直流系統(tǒng)逐步采用免維護鉛酸蓄電池。部分變電站運行,、檢修人員把“免維護”理解為“不維護”,，站內蓄電池的實際運行情況往往不盡如人意。
以兩座35 kV變電站為例,，兩站同時更換免維護鉛酸蓄電池,，運行兩年期間，每年對電池只進行一次深度活化,，蓄電池運行狀態(tài)多為浮充狀態(tài),，維護量確實很小，電池的各項參數(shù)符合規(guī)程要求,。但到第三年,，變電站部分電池電壓開始降低，至第三年底，大多數(shù)電池電壓降低到標準值以下,，個別電池降至8V以下,。第四年初，蓄電池均充已不能轉為浮充電,，其性能指標不能滿足運行要求,，只得更換一組新的蓄電池。
變電站蓄電池也存在同樣的問題,。兩變電站的蓄電池的使用年限均在3年以內,，遠遠達不到廠家設計的5年年限，直接縮短壽命40%,。
3 導致蓄電池壽命縮短的原因分析
3.1 沿用廠家建議和習慣做法
由于是免維護蓄電池,，且直流系統(tǒng)為自動控制充電模式，運行比較可靠,，按廠家建議,，每年只進行一次活化。由于前兩年運行狀況良好,，隨即認可了對蓄電池的這種管理模式,。由于電池潛在的問題，前兩年在運行中并未顯露出來,，多年運行后,，電池容量大幅度下降。
3.2運行狀態(tài)的不同,，電池老化的程度也不同
35kV變電站,，處在末端，運行方式單一,，操作機會極少,，電池的放電量很低，幾乎得不到活化,，容量降低很快;而110kV蒙陰變電站是樞紐變電站,，運行方式多變，操作頻繁,，電池經(jīng)常放電,，且放電量很大，活化頻率較高,，容量易保持在較高水平,。
3.3對蓄電池性能缺乏了解，日常運行維護管理不當
按照直流系統(tǒng)反事故措施要求,，浮充電運行的蓄電池組,，除制造廠有特殊規(guī)定外,，應采用恒壓方式進行浮充電。浮充電時,，應嚴格控制單體電池的浮充電壓上,、下限，防止蓄電池因充電電壓過高或過低而損壞,，即避免長期過充電或欠充電,。以現(xiàn)在普遍使用的閥控式密封鉛酸蓄電池為例，實踐證明,，實際的浮充電壓與規(guī)定的浮充電壓相差5%時,，其使用壽命將縮短一半。
蓄電池浮充電壓一般按U(25)=E+0.1設定(E為單體電池額定電壓),，生產(chǎn)廠家有說明的,，應按照說明要求進行設定。均充限流電流可按I=(0.1~～0.125)C10(C10為蓄電池10小時率放電電流）進行設定,，最大充電電流不能超過1.5C10。而在日常維護中往往忽略這個細節(jié),，不能根據(jù)不同型號,、廠家的蓄電池對充電參數(shù)的具體要求不同區(qū)別對待,而是采用統(tǒng)一的均、浮充電參數(shù),，甚至隨意設置充電參數(shù),，最終導致了對蓄電池性能的破壞。
另外,，還要防止過放電,。過放電電壓的設定:以2V電池為例，閥控密封鉛酸蓄電池放電時限為10 h,，放電電壓為1.8~1.9 V,。
3.4系統(tǒng)參數(shù)的改變，使蓄電池的充放電頻率和深度降低,，加速了電池老化,，進而大幅度降低容量
變電站原有的系統(tǒng)，斷路器的操作機構均為電磁型,，合閘電流大,，且指示燈為大電流的燈泡，使蓄電池的放電電流增大,，均充電次數(shù)多,，可使電池經(jīng)常得到活化，電池的容量始終保持在一個較高水平,。隨著斷路器的操作機構逐步更換為彈簧儲能型,，合閘電流很小,，且指示燈也更換為小電流的節(jié)能型燈泡，使蓄電池的放電電流減小,，幾乎沒有均充機會,，只運行在浮充狀態(tài)，電池的活化頻率極低,，電池的極板活性物質逐步固化,使電池的容量逐步降低,，直至下降到標準值以下。
3.5其他因素影響
蓄電池安裝不規(guī)范,，存儲運輸中對蓄電池的損壞及蓄電池的工作環(huán)境溫度,、通風狀況等不符合要求也會對蓄電池的性能及壽命造成不利影響。無人值守條件下監(jiān)測系統(tǒng)不完善,，也是造成縮短使用年限的一個重要原因,。
這里重點分析環(huán)境溫度的影響。閥控密封鉛酸蓄電池由于結構原因（極板緊密裝配,、貧液設計,、完全密封）散熱不利，其充電電壓與溫度關系密切,。具體說,，閥控密封鉛酸蓄電池的充電電壓具有負溫度系數(shù):-3 mV/℃。即溫度每升高1℃,，單個蓄電池充電電壓將下降3 mV,。否則，易造成熱失控（熱失控:充電時,，蓄電池內部氣體復合本身就是放熱反應,，使蓄電池內部溫度升高，如浮充電電壓不變,，充電電流將增大,，析氣量增大，促使溫度升得更高,，而由于結構原因不易散熱,，將造成熱失控。另外溫度過高,，將導致極板活性物質脫落,，極板變
形和腐蝕，而使電池壽命變短,。所以,，一定要根據(jù)環(huán)境溫度的變化，對浮充電壓進行補償,，還應有防高溫措施),。
